Marino

A gennaio 2026 la “Città 30” di Bologna è entrata in una fase delicata dopo la sentenza del TAR Emilia-Romagna (20 gennaio 2026), che ha annullato alcuni atti amministrativi legati all’estensione del limite a 30 km/h. Il Comune ha dichiarato l’intenzione di proseguire, impostando una “fase due” e pubblicando un report con dati 2025 su incidentalità e feriti, mentre stampa e associazioni hanno riacceso il dibattito su efficacia, legittimità degli strumenti e modalità di attuazione.

Questa proposta serve a trasformare il confronto (spesso polarizzato) in una scelta operativa: quale percorso seguire nei prossimi mesi per mantenere l’obiettivo di sicurezza stradale, riducendo il rischio di nuovi stop amministrativi e aumentando trasparenza e misurabilità dei risultati.

Qui le mixed options hanno senso “pieno”: (1) opzioni con periodi (date range) perché la tempistica è oggetto di voto; (2) allegati con report e pagine ufficiali; (3) un voto separato su luoghi/corridoi (location + coordinate) per sfruttare la mappa ed evitare ambiguità.

Scegliamo un approccio: correzione atti, pilot con KPI, o interventi mirati

Indichiamo i corridoi dove intervenire prima (sicurezza pedoni/ciclisti)

Definiamo KPI minimi e reportistica pubblica

Vota l’approccio che approvi e seleziona i corridoi prioritari. Nei commenti: segnala punti critici (attraversamenti, scuole, fermate bus) e suggerisci 2-3 indicatori semplici da pubblicare mensilmente (es. velocità media, incidenti con feriti, punti neri trattati).

Bologna Città 30 dopo il TAR: come ripartire su sicurezza stradale

Dal 15 gennaio 2026, dentro il perimetro della ZTL Centro Storico di Roma è stata istituita la “Zona 30” con limite di velocità a 30 km/h, inclusa su alcune arterie principali. L’obiettivo dichiarato è ridurre incidenti e rischi per utenti vulnerabili (pedoni, ciclisti) e rendere più vivibile il centro storico.

Nelle settimane successive, il dibattito si è concentrato su un punto pratico: come rendere il limite effettivo (segnaletica, controlli, dissuasori) e come misurare i risultati. In parallelo, c’è la domanda politica e tecnica su un’eventuale estensione ad altre aree e su quali strade siano prioritarie per interventi di sicurezza (attraversamenti, moderazione della velocità, protezioni).

Questa proposta serve a scegliere un modello di attuazione per i prossimi mesi (controlli e misure fisiche, oppure fase pilota con indicatori e correzioni) e a indicare quali strade del centro vadano trattate come priorità. Qui ha senso usare le mixed options con location: la mappa aiuta a visualizzare i punti e ad evitare ambiguità.

Strategia di enforcement e “traffic calming”

Indicatori pubblici: velocità medie, incidenti, percezione sicurezza

Priorità interventi su strade ad alto scorrimento nel perimetro ZTL

Vota l’opzione strategica che approvi e seleziona tutte le strade che ritieni prioritarie. Nei commenti: segnala punti critici (attraversamenti pericolosi, scuole, fermate bus) e suggerisci misure concrete (dossi, rialzi, restringimenti, controlli mirati).

Roma Zona 30 in Centro: controlli, estensione e strade prioritarie

Il limite generalizzato di 30 km/h a Bologna è al centro di ricorsi e dibattito: tassisti e categorie economiche contestano l'impatto mentre il Comune evidenzia dati positivi su incidenti e qualità dell'aria.

La riapertura del contenzioso amministrativo crea incertezza su perimetro e estensioni future. Serve valutare equilibrio tra sicurezza, fluidità e accettazione sociale.

Opzioni in discussione: conferma dell'attuale perimetro con campagne e controlli; rimodulazione riportando arterie a 50 km/h; sospensione parziale in attesa sentenza; estensione progressiva ad altre aree metropolitane con investimenti su ciclabilità.

I dati preliminari orientano scelte che possono diventare modello nazionale. Contributi pubblici possono ridurre conflitti e migliorare efficacia.

Valuta gli scenari, indica priorità tra sicurezza, fluidità, ambiente e sostegno alle categorie coinvolte.

Proposte pubbliche su sicurezza stradale

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