Marino

A gennaio 2026 la “Città 30” di Bologna è entrata in una fase delicata dopo la sentenza del TAR Emilia-Romagna (20 gennaio 2026), che ha annullato alcuni atti amministrativi legati all’estensione del limite a 30 km/h. Il Comune ha dichiarato l’intenzione di proseguire, impostando una “fase due” e pubblicando un report con dati 2025 su incidentalità e feriti, mentre stampa e associazioni hanno riacceso il dibattito su efficacia, legittimità degli strumenti e modalità di attuazione.

Questa proposta serve a trasformare il confronto (spesso polarizzato) in una scelta operativa: quale percorso seguire nei prossimi mesi per mantenere l’obiettivo di sicurezza stradale, riducendo il rischio di nuovi stop amministrativi e aumentando trasparenza e misurabilità dei risultati.

Qui le mixed options hanno senso “pieno”: (1) opzioni con periodi (date range) perché la tempistica è oggetto di voto; (2) allegati con report e pagine ufficiali; (3) un voto separato su luoghi/corridoi (location + coordinate) per sfruttare la mappa ed evitare ambiguità.

Scegliamo un approccio: correzione atti, pilot con KPI, o interventi mirati

Indichiamo i corridoi dove intervenire prima (sicurezza pedoni/ciclisti)

Definiamo KPI minimi e reportistica pubblica

Vota l’approccio che approvi e seleziona i corridoi prioritari. Nei commenti: segnala punti critici (attraversamenti, scuole, fermate bus) e suggerisci 2-3 indicatori semplici da pubblicare mensilmente (es. velocità media, incidenti con feriti, punti neri trattati).

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Bologna Città 30 dopo il TAR: come ripartire su sicurezza stradale